Gặp gỡ những kẻ nổi loạn đang dạy thế giới sửa chữa Teslas toàn diện
Phil Sadow kỹ sư đảo ngược và sửa chữa xe Tesla. Anh ấy và những người anh ấy đã dạy đã sửa chữa gần 400 chiếc xe hơi được trục vớt. Và công ty không hạnh phúc.
Gặp gỡ những kẻ nổi loạn đang dạy thế giới sửa chữa Teslas toàn diện
[Ảnh: Daniel Terdiman]
TÁC GIẢ DANIEL TERDIMANĐỌC LÂU
Trong một nhà kho chật chội trong một khu công nghiệp ở Berkeley, California, một chiếc Tesla Model 3 đã sẵn sàng để đi. Nó được cấp nguồn, màn hình hiển thị của nó được bật và nó đang bơm dữ liệu. Nhưng có một số thông báo lỗi lạ. Đối với một, cửa sổ cửa hành khách là không được hiệu chỉnh. Đối với người khác, đơn vị điều khiển điện tử tự động bị thiếu.
Đây sẽ là những tín hiệu đáng lo ngại cho hầu hết các chủ sở hữu Tesla. Đối với Phil Sadow , mặc dù, họ có ý nghĩa hoàn hảo. Rốt cuộc, Model 3 của anh ta thiếu một số thành phần rất quan trọng: cửa sổ, bánh xe và toàn bộ khung thân.
Trong ba năm qua, Sadow, một kỹ sư điện 49 tuổi, người cũng đi theo biệt danh Ingineer , đã được xây dựng lại và bán Teslas trục vớt. Ông cũng dạy một cộng đồng toàn cầu gồm những người đam mê làm điều tương tự, tính phí hàng giờ như một nhà tư vấn cho các dự án sửa chữa của thợ sửa chữa khác. Tất cả đã nói, anh ta nói, anh ta đã xây dựng lại, hoặc giúp người khác xây dựng lại gần 400 chiếc xe trong ba năm qua.
Điều đó có vẻ không phải là tất cả những gì đáng chú ý khi có hàng triệu chiếc xe được trục vớt của mọi kiểu dáng và mẫu mã đang hoạt động. Nhưng Teslas thì khác: Công ty của Elon Musk hoàn toàn không muốn xe của mình quay trở lại trên đường nếu chúng gặp tai nạn nghiêm trọng. Trên thực tế, theo Sadow, Tesla đặc biệt đặt mục tiêu làm cho nó bên cạnh không thể sửa chữa chúng.
Khi một chiếc xe bị hỏng, anh nói, họ từ chối các bộ phận, [và] họ không cung cấp thông tin dịch vụ, các công cụ dịch vụ như tất cả các thiết bị điện tử và máy tính cần thiết để làm việc trên xe. . . ngoại trừ trường hợp họ được pháp luật yêu cầu. Và thậm chí sau đó họ không làm điều đó.
Sadow hiểu lý do tại sao Tesla không muốn xe của mình quay trở lại đường sau một tai nạn lớn: Chúng là cột thu hút sự chú ý. Ông cố gắng bảo vệ giá cổ phiếu và nhiệm vụ của họ bằng cách loại bỏ một số thứ này, ông nói. Nếu tôi mua một chiếc xe cứu hộ và sửa nó không đúng cách và nó sẽ giết chết ai đó hoặc đốt cháy một ngôi nhà. . . sẽ không phải là 'Con người sửa chữa Tesla không đúng cách và làm tổn thương ai đó.' Nó sẽ là 'Tesla giết chết ai đó.'
Một người hâm mộ cuồng nhiệt của sứ mệnh của Tesla khi đưa một số lượng lớn xe điện chất lượng cao ra đường, Sadow lo ngại rằng chính sách của công ty gây khó khăn cho việc sửa chữa những chiếc xe bị hư hỏng nặng là điều thiển cận. Theo thời gian, ông lập luận, việc thiếu một thị trường cho Teslas được trục vớt sẽ có nghĩa là phí bảo hiểm rất đắt. Và điều đó có thể làm suy yếu nhiệm vụ của công ty. Đây là một điều trên Model S trị giá 120.000 đô la để có bảo hiểm cao, ông nói. Tuy nhiên, trên một chiếc xe hơi trị giá 35.000 đô la [Model 3], nếu một nửa bảo hiểm thanh toán xe của bạn, nó sẽ không bay được. Nếu điều này tiếp diễn và họ không điều chỉnh chính sách của mình, đó là điều thị trường bảo hiểm sẽ làm. Đó là cách duy nhất họ có thể kiếm tiền. Giáo dục
Tesla đang làm trầm trọng thêm vấn đề bằng cách không tuân thủ luật Quyền sửa chữa ở các bang như Massachusetts yêu cầu họ cung cấp cho chủ sở hữu những thứ như hướng dẫn sử dụng dịch vụ, Sadow lập luận. Ngay cả ở những tiểu bang như vậy, ông nói, công ty vẫn từ chối cung cấp thông tin như vậy cho Model 3, mặc dù nó dành cho Model S. cũ hơn.
Tesla từ chối bình luận cho bài viết này nhưng đã cung cấp một số thông tin cơ bản. Về cơ bản, một phát ngôn viên đã nói với tôi, công ty sẽ kiểm tra các phương tiện trục vớt có tính phí để đánh giá những sửa chữa nào có thể cần thiết để khiến chúng chạy lại. Tesla tin rằng có những lo ngại về an toàn đáng kể liên quan đến các cơ chế không đủ tiêu chuẩn làm việc trên những chiếc xe như vậy.
Phil Sadow's Berkeley, California, kho chứa đầy Teslas mà anh ta đang làm việc, bao gồm cả hai Model 3 ở phía trước. [Ảnh: Daniel Terdiman]
TAI NẠN XẢY RA
Mẫu 3 của Tesla, mẫu xe được chờ đợi từ lâu, giá cả tương đối phải chăng và khó mua, chỉ có sẵn từ mùa hè năm 2017. Vì vậy, tôi đã rất ngạc nhiên khi thấy hai chiếc Model 3 bị hư hỏng nặng trong kho của Sadow. Nhưng tôi không nên như vậy. Có lẽ có 50.000 ví dụ về chiếc xe đã ở trong tự nhiên. Tất nhiên một số trong số họ đang gặp tai nạn. Anh ấy nghĩ rằng họ có thể gặp nhiều tai nạn hơn so với những chiếc xe bình thường vì tất cả các công nghệ hỗ trợ người lái tích hợp, nhưng họ vẫn thể hiện trong các cuộc đấu giá cứu hộ.
Những chiếc Model 3 được trục vớt đầu tiên có giá rất cao khi đấu giá: Một chiếc được mua bởi một đối thủ cạnh tranh của Tesla muốn xé nó ra và phân tích nó, Sadow nói. Nhưng sau vài tuần đầu tiên, giá bắt đầu giảm, vì không ai biết phải làm gì với những chiếc xe này.
Khi hầu hết các phương tiện được tổng cộng, họ sẽ tham gia đấu giá bảo hiểm, nơi họ được mua bởi mọi người từ các cửa hàng cơ thể cá nhân đến các doanh nghiệp lớn sửa chữa chúng và bán chúng, như là phương tiện chức năng hoặc cho các bộ phận. Đó là một doanh nghiệp phát triển mạnh, Sadow nói, tạo nên một thị trường thứ cấp lành mạnh cho xe cộ. Điều quan trọng là hệ sinh thái này cho phép các công ty bảo hiểm thu lại một phần đáng kể những gì họ phải trả để thay thế những chiếc xe của chủ sở hữu ban đầu.
Tuy nhiên, vì các chính sách của Tesla, Sadow lập luận, thị trường cho các ví dụ được trục vớt về các phương tiện của nó rất mỏng, dẫn đến tình trạng trứng gà. Người mua cá nhân không thể dễ dàng có được các bộ phận và có quá ít Teslas tổng số có sẵn cho các cửa hàng cơ thể để chú ý nhiều. Những người bảo hiểm bảo hiểm đã tìm ra điều đó, anh ấy nói: '' À, đó là Tesla, chúng tôi sẽ ăn bữa trưa của chúng tôi trên những thứ này. ' Vì vậy, họ bắt đầu tăng phí bảo hiểm. Rất nhiều công ty bảo hiểm coi Model S và Model X exotics, giống như một chiếc Ferrari. Vì lý do đó, vì họ bị mất áo trong những tai nạn tương đối nhỏ.
TESLA, GIẢI CẤU TRÚC
Tất cả những điều này giải thích tại sao Sadow có thể mua Model 3 của anh ta, chiếc đang ngồi trên sàn nhà kho của anh ta, với giá khoảng 25% giá trị thị trường không cứu cánh của nó. Cái gọi là chiếc xe là tuyệt vời để xem xét. Nằm dài trên sàn, đó là một bộ sưu tập các bộ phận của chiếc xe đang hoạt động, với thân hình gồ ghề và trống rỗng ở phòng bên cạnh. Màn hình hiển thị của nó được bật và chiếc xe nghĩ rằng nó hoạt động, thậm chí đến mức có thể tăng sức mạnh cho động cơ, đưa ra hoặc nhận một vài thông báo lỗi phiền phức. Sadow đang sử dụng nó như một chiếc giường thử nghiệm và đã dành nhiều tuần để đào sâu vào thiết bị điện tử của xe hơi để tìm ra cách thức hoạt động của tất cả. Tôi có thể phân tích tất cả các hệ thống, anh ấy nói, học hỏi những gì tôi cần để có thể hiểu, như khi chẩn đoán nói với bạn [một cái gì đó] không hoạt động đúng, hệ thống đó là gì, hoạt động như thế nào, nó nằm ở đâu trong xe? Vì chúng tôi không có thông tin dịch vụ, tôi phải xây dựng ngược lại tất cả những điều đó để hiểu.
Sadow lần đầu tiên bắt đầu làm việc trên Teslas vào năm 2015 khi bạn gái của anh ta phải đối mặt với việc đi lại hàng ngày đến Thung lũng Silicon và muốn có một chiếc xe điện, sẽ cung cấp cả khả năng tiết kiệm nhiên liệu và khả năng lái trong làn đường dành cho xe chở nhiều người. Anh ta tìm thấy một chiếc Model S với các thiết bị điện tử bị hư hại đã bị lũ lụt ở Houston, nhưng cơ thể của anh ta có hình dạng tốt. Nó có mùi giống như vớ tập thể dục, vì vậy trong vài tuần, hai người họ đã tháo toàn bộ chiếc xe ra, làm sạch tất cả, loại bỏ tất cả các khuôn, và sau đó đặt nó trở lại với nhau. Có một thời gian, cô lái nó đi làm mỗi ngày. Cuối cùng, anh đã bán nó cho một người bạn.
Sau đó, ông nắm bắt cơ hội và bắt đầu thường xuyên mua, sửa chữa và bán Teslas được trục vớt. Đó là một phần bởi vì anh ta đã gặp một anh chàng trong các diễn đàn trực tuyến của Tesla , người sở hữu một cửa hàng cơ thể ở Minneapolis, và hai người bắt đầu làm việc với nhau trên những chiếc xe mà S S S S S sẽ sửa chữa hệ thống và thiết bị điện tử của họ, và đối tác của anh ta sẽ sửa chữa các cơ thể. Sau đó, họ sẽ bán chúng trong một mạng lưới bạn bè và gia đình. Sadow sẽ không nói những gì anh ta tính cho những chiếc Teslas hồi sinh này, nhưng nó gần với giá trị thị trường không cứu cánh hơn nhiều so với giá thấp mà anh ta phải trả.
Sự hợp tác đó tồn tại cho đến ngày nay và cả hai hiện đang làm việc trên Model 3 thứ hai nằm trong nhà kho ở Berkeley. Cơ thể màu đỏ của nó có hình dạng khá tốt, và một khi Sadow hoàn thành các hệ thống hoạt động và định vị các bộ phận còn lại cần thiết để lấy lại hình dạng có thể lái được, anh ta sẽ đặt nó lên một chiếc xe tải đi đến Minnesota. Đối với Model 3 đã bị thất sủng trên sàn nhà, Sadow dự định sử dụng can đảm của mình để hack một chiếc xe khác sau khi anh ta phân tích xong hệ thống của chiếc xe.
Với ngày càng nhiều Model 3 trên đường, Sadow hy vọng sẽ sớm có khá nhiều trong số chúng có sẵn để không có gì tại các cuộc đấu giá bảo hiểm. Sẽ có những người muốn biết cách làm việc với họ, anh ấy nói, và về cơ bản đó là công việc toàn thời gian của tôi bây giờ, giúp đỡ những người khác làm việc trên những chiếc xe này.
Sadow đã rót kiến thức của mình vào đối tác của mình cho ứng dụng di động của Tesla. Nó cung cấp cho khách hàng sửa xe của mình tất cả các điều khiển giống như ứng dụng của công ty, mặc dù không có giao diện người dùng bóng bẩy, bóng bẩy. Mặt khác, nó cung cấp quyền truy cập vào chẩn đoán các thứ như điện áp pin, mã chẩn đoán và sức khỏe pin, theo cách mà ứng dụng của Tesla không làm được.
Sự can đảm của Tesla Model S được treo từ một cây gậy trong nhà kho của Sadow. [Ảnh: Daniel Terdiman]
BẺ KHÓA XE
Tham gia vào phần mềm của Tesla ở cấp độ mà Sadow yêu cầu phải có quyền truy cập root, như thể anh ta đang bẻ khóa iPhone . Quay trở lại năm 2015, Sadow mất khoảng bốn tháng để tìm ra cách thiết kế ngược các hệ thống của Model S. Anh ấy chỉ mất ba tuần để có được quyền truy cập tương tự vào Model 3, phần lớn vì nhiều hệ thống của xe mới dựa trên di sản của Model S.
Cho rằng việc đưa những chiếc xe này lên và chạy lại liên quan đến việc đột nhập vào phần mềm được thiết kế để giúp người dùng tránh khỏi một hành vi có thể chạy theo Đạo luật bản quyền thiên niên kỷ kỹ thuật số, sẽ dễ dàng cho rằng làm như vậy là bất hợp pháp. Nhưng Sadow tin rằng anh ta trên nền tảng pháp lý vững chắc. Ông trích dẫn một sự miễn trừ đối với DMCA do Thư viện Quốc hội ban hành năm 2015 , đặc biệt cho phép nghiên cứu phần mềm thiện chí của Cameron và tin tức hợp pháp.
Là người mua các phương tiện, ngay cả trên thị trường thứ cấp, ông nói rằng ông được phép sửa lại. Tesla không tranh chấp rằng, nói với Công ty Nhanh rằng chủ sở hữu có thể làm những gì họ muốn với chiếc xe của họ.
Điều đó nói rằng, Tesla cố gắng hạn chế những gì chủ sở hữu của những chiếc xe bị hư hỏng có thể làm thông qua một loạt các biện pháp đối phó phần mềm. Ví dụ, Sadow giải thích, một khi công ty nhận ra rằng một chiếc xe đã gặp phải một tai nạn thảm khốc có thể xảy ra thông qua liên lạc không dây thường xuyên giữa chiếc xe và nhà sản xuất của nó. Điều đó có nghĩa là nó sẽ không bán cho chủ sở hữu bất kỳ bộ phận.
Điều đó không ngăn cản những người như Sadow và những người khác đã tạo ra các doanh nghiệp xây dựng lại Tesla. Và đó là bởi vì các bộ phận được trục vớt rất phong phú và rẻ tiền, vì những chiếc xe bị hư hỏng mà chúng không được sửa chữa và đặt trở lại trên đường ở bất cứ nơi nào gần quy mô của các nhà sản xuất và kiểu dáng của các nhà sản xuất khác. Một khi [những chiếc xe] ngồi đấu giá và không ai trả giá cho chúng, thì anh ấy nói, một người nào đó sẽ mua nó bằng đồng xu bằng đô la và bán nó ra.
Hiện tại, Sadow cho biết các bộ phận cho Model S rất rẻ và dễ kiếm. Điều tương tự cũng đúng với Model X. Và bây giờ, Model 3 đang bắt đầu đi theo cùng một quỹ đạo. Tất cả những điều đó làm tăng thêm cơ hội cho những người trong doanh nghiệp của Sadow.
Cùng với doanh nghiệp sửa chữa Tesla của mình, Sadow có một bên hối hả cung cấp lời khuyên bảo mật cho các đối thủ cạnh tranh của Tesla, ông sẽ không nói những người nào muốn biết cách ngăn chặn những người như anh ta xâm nhập vào hệ thống xe hơi của họ. Phần lớn những gì ông đã khuyên là dựa trên sự hấp dẫn của việc xâm nhập vào nền tảng của Tesla. Điều đầu tiên tôi nói với họ là, Đừng cố nhốt mọi người, anh ấy nói. Ít nhất cung cấp cho họ một số quyền truy cập cơ bản, những thứ được coi là không có hại. Giống như, cung cấp cho họ chẩn đoán. Hãy để họ thấy điện áp và ampe và những thứ tương tự, cho những người tò mò. Làm cho nó dễ làm.
Và tại sao? Bởi vì tinkerers sẽ tinker, đặc biệt là nếu họ được bảo là không. Như thể một nhà sản xuất đã đóng nắp mui xe của họ lại. Điều đó sẽ không ngăn cản tinker xâm nhập và trên thực tế sẽ khuyến khích họ làm như vậy. Vì vậy, không nên đóng băng mui xe, Sọ nói, và mọi người sẽ mở nó ra, nhìn xung quanh, đóng mui xe và đó sẽ là kết thúc của nó.
Tất nhiên, có một số hệ thống cần phải được làm cứng, chẳng hạn như những hệ thống giữ cho chiếc xe không bị chiếm quyền điều khiển từ xa và bị hỏng. Sadow sẽ giúp khách hàng của công ty xe hơi của mình khóa nó xuống. Nhưng anh ấy nghĩ rằng sẽ không có lý do gì để cố gắng ngăn chủ sở hữu làm việc trên nhiều hệ thống trong xe hơi của họ, đặc biệt là những người đó cuối cùng sẽ tìm ra cách vượt qua bất kỳ rào cản nào.
THAM GIA VÀO CÂU LẠC BỘ
Khi Sadow lần đầu tiên bắt đầu sửa chữa Teslas, anh ta có thể là người duy nhất trong doanh nghiệp. Bây giờ, anh ấy nghĩ rằng có ít nhất năm người có kiến thức về việc sửa Model S ngang bằng với anh ấy. Với Model X, Sadow tin rằng nó chưa đến năm. Và Sadow nghĩ rằng anh ta là người duy nhất có thể root Mô hình 3, do đó cho phép anh ta đọc chẩn đoán và khắc phục các sự cố điện tử. Trong khi đó, những người khác, chẳng hạn như một người đàn ông ở Massachusetts hoạt động dưới tên Rich Rebuilds , sử dụng dịch vụ của mình cho tất cả các công việc nội bộ và chẩn đoán.
Những người khác có thể tìm ra bộ phận phần mềm của Model 3, nhưng vì chiếc xe còn quá mới, nên đơn giản là không có nhiều Model 3 được trục vớt cho những người như anh ta chơi cùng. Chưa. Một khi nhiều người có cơ hội đào sâu vào xe, Sadow sẵn sàng giúp đỡ với loại thông tin và lời khuyên mà anh ta đã cung cấp cho Teslas trước đó. Tôi tiết kiệm cho họ nhiều tháng kỹ thuật đảo ngược để đến bước đầu tiên, anh nói.
Và đó là công việc của anh ấy những ngày này. Anh ta giúp nhiều người sửa chữa Teslas hơn là anh ta tự sửa. Đó là bởi vì mặc dù anh ta kiếm được ít hơn mỗi lần sạc xe trong thời gian anh ta dành để giúp đỡ người khác, anh ta có thể kiếm được một mảnh Teslas xa hơn, kiếm được nhiều tiền hơn trong thời gian dài.
Dù bạn có tin hay không, Sadow nghĩ rằng Teslas càng được cứu vớt, anh ta càng giúp công ty của Musk hoàn thành sứ mệnh của mình. Đó là bởi vì càng nhiều người biết cách sửa chữa Tesla, càng có nhiều người sẽ có thể mua chúng và họ sẽ càng có giá trị khi bán đấu giá.
Trong khi đó, anh ta tự hào về công việc của mình và thực tế là Teslas của anh ta đã không có vấn đề, do đó giảm thiểu sự đau buồn cho Tesla. Và đó có lẽ là lý do tại sao công ty đã để anh ta một mình. Miễn là nó không cho họ biết tin tức, thì ông S S nói, và miễn là họ không thấy một trong những chiếc xe tôi giúp sửa chữa đốt cháy hoặc đốt cháy nhà hoặc khu phố của ai đó, thì họ hoàn toàn không ' t hỏi, đừng nói.
Gặp gỡ những kẻ nổi loạn đang dạy thế giới sửa chữa Teslas toàn diện
[Ảnh: Daniel Terdiman]
TÁC GIẢ DANIEL TERDIMANĐỌC LÂU
Trong một nhà kho chật chội trong một khu công nghiệp ở Berkeley, California, một chiếc Tesla Model 3 đã sẵn sàng để đi. Nó được cấp nguồn, màn hình hiển thị của nó được bật và nó đang bơm dữ liệu. Nhưng có một số thông báo lỗi lạ. Đối với một, cửa sổ cửa hành khách là không được hiệu chỉnh. Đối với người khác, đơn vị điều khiển điện tử tự động bị thiếu.
Đây sẽ là những tín hiệu đáng lo ngại cho hầu hết các chủ sở hữu Tesla. Đối với Phil Sadow , mặc dù, họ có ý nghĩa hoàn hảo. Rốt cuộc, Model 3 của anh ta thiếu một số thành phần rất quan trọng: cửa sổ, bánh xe và toàn bộ khung thân.
Trong ba năm qua, Sadow, một kỹ sư điện 49 tuổi, người cũng đi theo biệt danh Ingineer , đã được xây dựng lại và bán Teslas trục vớt. Ông cũng dạy một cộng đồng toàn cầu gồm những người đam mê làm điều tương tự, tính phí hàng giờ như một nhà tư vấn cho các dự án sửa chữa của thợ sửa chữa khác. Tất cả đã nói, anh ta nói, anh ta đã xây dựng lại, hoặc giúp người khác xây dựng lại gần 400 chiếc xe trong ba năm qua.
Điều đó có vẻ không phải là tất cả những gì đáng chú ý khi có hàng triệu chiếc xe được trục vớt của mọi kiểu dáng và mẫu mã đang hoạt động. Nhưng Teslas thì khác: Công ty của Elon Musk hoàn toàn không muốn xe của mình quay trở lại trên đường nếu chúng gặp tai nạn nghiêm trọng. Trên thực tế, theo Sadow, Tesla đặc biệt đặt mục tiêu làm cho nó bên cạnh không thể sửa chữa chúng.
Khi một chiếc xe bị hỏng, anh nói, họ từ chối các bộ phận, [và] họ không cung cấp thông tin dịch vụ, các công cụ dịch vụ như tất cả các thiết bị điện tử và máy tính cần thiết để làm việc trên xe. . . ngoại trừ trường hợp họ được pháp luật yêu cầu. Và thậm chí sau đó họ không làm điều đó.
Sadow hiểu lý do tại sao Tesla không muốn xe của mình quay trở lại đường sau một tai nạn lớn: Chúng là cột thu hút sự chú ý. Ông cố gắng bảo vệ giá cổ phiếu và nhiệm vụ của họ bằng cách loại bỏ một số thứ này, ông nói. Nếu tôi mua một chiếc xe cứu hộ và sửa nó không đúng cách và nó sẽ giết chết ai đó hoặc đốt cháy một ngôi nhà. . . sẽ không phải là 'Con người sửa chữa Tesla không đúng cách và làm tổn thương ai đó.' Nó sẽ là 'Tesla giết chết ai đó.'
Một người hâm mộ cuồng nhiệt của sứ mệnh của Tesla khi đưa một số lượng lớn xe điện chất lượng cao ra đường, Sadow lo ngại rằng chính sách của công ty gây khó khăn cho việc sửa chữa những chiếc xe bị hư hỏng nặng là điều thiển cận. Theo thời gian, ông lập luận, việc thiếu một thị trường cho Teslas được trục vớt sẽ có nghĩa là phí bảo hiểm rất đắt. Và điều đó có thể làm suy yếu nhiệm vụ của công ty. Đây là một điều trên Model S trị giá 120.000 đô la để có bảo hiểm cao, ông nói. Tuy nhiên, trên một chiếc xe hơi trị giá 35.000 đô la [Model 3], nếu một nửa bảo hiểm thanh toán xe của bạn, nó sẽ không bay được. Nếu điều này tiếp diễn và họ không điều chỉnh chính sách của mình, đó là điều thị trường bảo hiểm sẽ làm. Đó là cách duy nhất họ có thể kiếm tiền. Giáo dục
Tesla đang làm trầm trọng thêm vấn đề bằng cách không tuân thủ luật Quyền sửa chữa ở các bang như Massachusetts yêu cầu họ cung cấp cho chủ sở hữu những thứ như hướng dẫn sử dụng dịch vụ, Sadow lập luận. Ngay cả ở những tiểu bang như vậy, ông nói, công ty vẫn từ chối cung cấp thông tin như vậy cho Model 3, mặc dù nó dành cho Model S. cũ hơn.
Tesla từ chối bình luận cho bài viết này nhưng đã cung cấp một số thông tin cơ bản. Về cơ bản, một phát ngôn viên đã nói với tôi, công ty sẽ kiểm tra các phương tiện trục vớt có tính phí để đánh giá những sửa chữa nào có thể cần thiết để khiến chúng chạy lại. Tesla tin rằng có những lo ngại về an toàn đáng kể liên quan đến các cơ chế không đủ tiêu chuẩn làm việc trên những chiếc xe như vậy.
Phil Sadow's Berkeley, California, kho chứa đầy Teslas mà anh ta đang làm việc, bao gồm cả hai Model 3 ở phía trước. [Ảnh: Daniel Terdiman]
TAI NẠN XẢY RA
Mẫu 3 của Tesla, mẫu xe được chờ đợi từ lâu, giá cả tương đối phải chăng và khó mua, chỉ có sẵn từ mùa hè năm 2017. Vì vậy, tôi đã rất ngạc nhiên khi thấy hai chiếc Model 3 bị hư hỏng nặng trong kho của Sadow. Nhưng tôi không nên như vậy. Có lẽ có 50.000 ví dụ về chiếc xe đã ở trong tự nhiên. Tất nhiên một số trong số họ đang gặp tai nạn. Anh ấy nghĩ rằng họ có thể gặp nhiều tai nạn hơn so với những chiếc xe bình thường vì tất cả các công nghệ hỗ trợ người lái tích hợp, nhưng họ vẫn thể hiện trong các cuộc đấu giá cứu hộ.
Những chiếc Model 3 được trục vớt đầu tiên có giá rất cao khi đấu giá: Một chiếc được mua bởi một đối thủ cạnh tranh của Tesla muốn xé nó ra và phân tích nó, Sadow nói. Nhưng sau vài tuần đầu tiên, giá bắt đầu giảm, vì không ai biết phải làm gì với những chiếc xe này.
Khi hầu hết các phương tiện được tổng cộng, họ sẽ tham gia đấu giá bảo hiểm, nơi họ được mua bởi mọi người từ các cửa hàng cơ thể cá nhân đến các doanh nghiệp lớn sửa chữa chúng và bán chúng, như là phương tiện chức năng hoặc cho các bộ phận. Đó là một doanh nghiệp phát triển mạnh, Sadow nói, tạo nên một thị trường thứ cấp lành mạnh cho xe cộ. Điều quan trọng là hệ sinh thái này cho phép các công ty bảo hiểm thu lại một phần đáng kể những gì họ phải trả để thay thế những chiếc xe của chủ sở hữu ban đầu.
Tuy nhiên, vì các chính sách của Tesla, Sadow lập luận, thị trường cho các ví dụ được trục vớt về các phương tiện của nó rất mỏng, dẫn đến tình trạng trứng gà. Người mua cá nhân không thể dễ dàng có được các bộ phận và có quá ít Teslas tổng số có sẵn cho các cửa hàng cơ thể để chú ý nhiều. Những người bảo hiểm bảo hiểm đã tìm ra điều đó, anh ấy nói: '' À, đó là Tesla, chúng tôi sẽ ăn bữa trưa của chúng tôi trên những thứ này. ' Vì vậy, họ bắt đầu tăng phí bảo hiểm. Rất nhiều công ty bảo hiểm coi Model S và Model X exotics, giống như một chiếc Ferrari. Vì lý do đó, vì họ bị mất áo trong những tai nạn tương đối nhỏ.
TESLA, GIẢI CẤU TRÚC
Tất cả những điều này giải thích tại sao Sadow có thể mua Model 3 của anh ta, chiếc đang ngồi trên sàn nhà kho của anh ta, với giá khoảng 25% giá trị thị trường không cứu cánh của nó. Cái gọi là chiếc xe là tuyệt vời để xem xét. Nằm dài trên sàn, đó là một bộ sưu tập các bộ phận của chiếc xe đang hoạt động, với thân hình gồ ghề và trống rỗng ở phòng bên cạnh. Màn hình hiển thị của nó được bật và chiếc xe nghĩ rằng nó hoạt động, thậm chí đến mức có thể tăng sức mạnh cho động cơ, đưa ra hoặc nhận một vài thông báo lỗi phiền phức. Sadow đang sử dụng nó như một chiếc giường thử nghiệm và đã dành nhiều tuần để đào sâu vào thiết bị điện tử của xe hơi để tìm ra cách thức hoạt động của tất cả. Tôi có thể phân tích tất cả các hệ thống, anh ấy nói, học hỏi những gì tôi cần để có thể hiểu, như khi chẩn đoán nói với bạn [một cái gì đó] không hoạt động đúng, hệ thống đó là gì, hoạt động như thế nào, nó nằm ở đâu trong xe? Vì chúng tôi không có thông tin dịch vụ, tôi phải xây dựng ngược lại tất cả những điều đó để hiểu.
Sadow lần đầu tiên bắt đầu làm việc trên Teslas vào năm 2015 khi bạn gái của anh ta phải đối mặt với việc đi lại hàng ngày đến Thung lũng Silicon và muốn có một chiếc xe điện, sẽ cung cấp cả khả năng tiết kiệm nhiên liệu và khả năng lái trong làn đường dành cho xe chở nhiều người. Anh ta tìm thấy một chiếc Model S với các thiết bị điện tử bị hư hại đã bị lũ lụt ở Houston, nhưng cơ thể của anh ta có hình dạng tốt. Nó có mùi giống như vớ tập thể dục, vì vậy trong vài tuần, hai người họ đã tháo toàn bộ chiếc xe ra, làm sạch tất cả, loại bỏ tất cả các khuôn, và sau đó đặt nó trở lại với nhau. Có một thời gian, cô lái nó đi làm mỗi ngày. Cuối cùng, anh đã bán nó cho một người bạn.
Sau đó, ông nắm bắt cơ hội và bắt đầu thường xuyên mua, sửa chữa và bán Teslas được trục vớt. Đó là một phần bởi vì anh ta đã gặp một anh chàng trong các diễn đàn trực tuyến của Tesla , người sở hữu một cửa hàng cơ thể ở Minneapolis, và hai người bắt đầu làm việc với nhau trên những chiếc xe mà S S S S S sẽ sửa chữa hệ thống và thiết bị điện tử của họ, và đối tác của anh ta sẽ sửa chữa các cơ thể. Sau đó, họ sẽ bán chúng trong một mạng lưới bạn bè và gia đình. Sadow sẽ không nói những gì anh ta tính cho những chiếc Teslas hồi sinh này, nhưng nó gần với giá trị thị trường không cứu cánh hơn nhiều so với giá thấp mà anh ta phải trả.
Sự hợp tác đó tồn tại cho đến ngày nay và cả hai hiện đang làm việc trên Model 3 thứ hai nằm trong nhà kho ở Berkeley. Cơ thể màu đỏ của nó có hình dạng khá tốt, và một khi Sadow hoàn thành các hệ thống hoạt động và định vị các bộ phận còn lại cần thiết để lấy lại hình dạng có thể lái được, anh ta sẽ đặt nó lên một chiếc xe tải đi đến Minnesota. Đối với Model 3 đã bị thất sủng trên sàn nhà, Sadow dự định sử dụng can đảm của mình để hack một chiếc xe khác sau khi anh ta phân tích xong hệ thống của chiếc xe.
Với ngày càng nhiều Model 3 trên đường, Sadow hy vọng sẽ sớm có khá nhiều trong số chúng có sẵn để không có gì tại các cuộc đấu giá bảo hiểm. Sẽ có những người muốn biết cách làm việc với họ, anh ấy nói, và về cơ bản đó là công việc toàn thời gian của tôi bây giờ, giúp đỡ những người khác làm việc trên những chiếc xe này.
Sadow đã rót kiến thức của mình vào đối tác của mình cho ứng dụng di động của Tesla. Nó cung cấp cho khách hàng sửa xe của mình tất cả các điều khiển giống như ứng dụng của công ty, mặc dù không có giao diện người dùng bóng bẩy, bóng bẩy. Mặt khác, nó cung cấp quyền truy cập vào chẩn đoán các thứ như điện áp pin, mã chẩn đoán và sức khỏe pin, theo cách mà ứng dụng của Tesla không làm được.
Sự can đảm của Tesla Model S được treo từ một cây gậy trong nhà kho của Sadow. [Ảnh: Daniel Terdiman]
BẺ KHÓA XE
Tham gia vào phần mềm của Tesla ở cấp độ mà Sadow yêu cầu phải có quyền truy cập root, như thể anh ta đang bẻ khóa iPhone . Quay trở lại năm 2015, Sadow mất khoảng bốn tháng để tìm ra cách thiết kế ngược các hệ thống của Model S. Anh ấy chỉ mất ba tuần để có được quyền truy cập tương tự vào Model 3, phần lớn vì nhiều hệ thống của xe mới dựa trên di sản của Model S.
Cho rằng việc đưa những chiếc xe này lên và chạy lại liên quan đến việc đột nhập vào phần mềm được thiết kế để giúp người dùng tránh khỏi một hành vi có thể chạy theo Đạo luật bản quyền thiên niên kỷ kỹ thuật số, sẽ dễ dàng cho rằng làm như vậy là bất hợp pháp. Nhưng Sadow tin rằng anh ta trên nền tảng pháp lý vững chắc. Ông trích dẫn một sự miễn trừ đối với DMCA do Thư viện Quốc hội ban hành năm 2015 , đặc biệt cho phép nghiên cứu phần mềm thiện chí của Cameron và tin tức hợp pháp.
Là người mua các phương tiện, ngay cả trên thị trường thứ cấp, ông nói rằng ông được phép sửa lại. Tesla không tranh chấp rằng, nói với Công ty Nhanh rằng chủ sở hữu có thể làm những gì họ muốn với chiếc xe của họ.
Điều đó nói rằng, Tesla cố gắng hạn chế những gì chủ sở hữu của những chiếc xe bị hư hỏng có thể làm thông qua một loạt các biện pháp đối phó phần mềm. Ví dụ, Sadow giải thích, một khi công ty nhận ra rằng một chiếc xe đã gặp phải một tai nạn thảm khốc có thể xảy ra thông qua liên lạc không dây thường xuyên giữa chiếc xe và nhà sản xuất của nó. Điều đó có nghĩa là nó sẽ không bán cho chủ sở hữu bất kỳ bộ phận.
Điều đó không ngăn cản những người như Sadow và những người khác đã tạo ra các doanh nghiệp xây dựng lại Tesla. Và đó là bởi vì các bộ phận được trục vớt rất phong phú và rẻ tiền, vì những chiếc xe bị hư hỏng mà chúng không được sửa chữa và đặt trở lại trên đường ở bất cứ nơi nào gần quy mô của các nhà sản xuất và kiểu dáng của các nhà sản xuất khác. Một khi [những chiếc xe] ngồi đấu giá và không ai trả giá cho chúng, thì anh ấy nói, một người nào đó sẽ mua nó bằng đồng xu bằng đô la và bán nó ra.
Hiện tại, Sadow cho biết các bộ phận cho Model S rất rẻ và dễ kiếm. Điều tương tự cũng đúng với Model X. Và bây giờ, Model 3 đang bắt đầu đi theo cùng một quỹ đạo. Tất cả những điều đó làm tăng thêm cơ hội cho những người trong doanh nghiệp của Sadow.
Cùng với doanh nghiệp sửa chữa Tesla của mình, Sadow có một bên hối hả cung cấp lời khuyên bảo mật cho các đối thủ cạnh tranh của Tesla, ông sẽ không nói những người nào muốn biết cách ngăn chặn những người như anh ta xâm nhập vào hệ thống xe hơi của họ. Phần lớn những gì ông đã khuyên là dựa trên sự hấp dẫn của việc xâm nhập vào nền tảng của Tesla. Điều đầu tiên tôi nói với họ là, Đừng cố nhốt mọi người, anh ấy nói. Ít nhất cung cấp cho họ một số quyền truy cập cơ bản, những thứ được coi là không có hại. Giống như, cung cấp cho họ chẩn đoán. Hãy để họ thấy điện áp và ampe và những thứ tương tự, cho những người tò mò. Làm cho nó dễ làm.
Và tại sao? Bởi vì tinkerers sẽ tinker, đặc biệt là nếu họ được bảo là không. Như thể một nhà sản xuất đã đóng nắp mui xe của họ lại. Điều đó sẽ không ngăn cản tinker xâm nhập và trên thực tế sẽ khuyến khích họ làm như vậy. Vì vậy, không nên đóng băng mui xe, Sọ nói, và mọi người sẽ mở nó ra, nhìn xung quanh, đóng mui xe và đó sẽ là kết thúc của nó.
Tất nhiên, có một số hệ thống cần phải được làm cứng, chẳng hạn như những hệ thống giữ cho chiếc xe không bị chiếm quyền điều khiển từ xa và bị hỏng. Sadow sẽ giúp khách hàng của công ty xe hơi của mình khóa nó xuống. Nhưng anh ấy nghĩ rằng sẽ không có lý do gì để cố gắng ngăn chủ sở hữu làm việc trên nhiều hệ thống trong xe hơi của họ, đặc biệt là những người đó cuối cùng sẽ tìm ra cách vượt qua bất kỳ rào cản nào.
THAM GIA VÀO CÂU LẠC BỘ
Khi Sadow lần đầu tiên bắt đầu sửa chữa Teslas, anh ta có thể là người duy nhất trong doanh nghiệp. Bây giờ, anh ấy nghĩ rằng có ít nhất năm người có kiến thức về việc sửa Model S ngang bằng với anh ấy. Với Model X, Sadow tin rằng nó chưa đến năm. Và Sadow nghĩ rằng anh ta là người duy nhất có thể root Mô hình 3, do đó cho phép anh ta đọc chẩn đoán và khắc phục các sự cố điện tử. Trong khi đó, những người khác, chẳng hạn như một người đàn ông ở Massachusetts hoạt động dưới tên Rich Rebuilds , sử dụng dịch vụ của mình cho tất cả các công việc nội bộ và chẩn đoán.
Những người khác có thể tìm ra bộ phận phần mềm của Model 3, nhưng vì chiếc xe còn quá mới, nên đơn giản là không có nhiều Model 3 được trục vớt cho những người như anh ta chơi cùng. Chưa. Một khi nhiều người có cơ hội đào sâu vào xe, Sadow sẵn sàng giúp đỡ với loại thông tin và lời khuyên mà anh ta đã cung cấp cho Teslas trước đó. Tôi tiết kiệm cho họ nhiều tháng kỹ thuật đảo ngược để đến bước đầu tiên, anh nói.
Và đó là công việc của anh ấy những ngày này. Anh ta giúp nhiều người sửa chữa Teslas hơn là anh ta tự sửa. Đó là bởi vì mặc dù anh ta kiếm được ít hơn mỗi lần sạc xe trong thời gian anh ta dành để giúp đỡ người khác, anh ta có thể kiếm được một mảnh Teslas xa hơn, kiếm được nhiều tiền hơn trong thời gian dài.
Dù bạn có tin hay không, Sadow nghĩ rằng Teslas càng được cứu vớt, anh ta càng giúp công ty của Musk hoàn thành sứ mệnh của mình. Đó là bởi vì càng nhiều người biết cách sửa chữa Tesla, càng có nhiều người sẽ có thể mua chúng và họ sẽ càng có giá trị khi bán đấu giá.
Trong khi đó, anh ta tự hào về công việc của mình và thực tế là Teslas của anh ta đã không có vấn đề, do đó giảm thiểu sự đau buồn cho Tesla. Và đó có lẽ là lý do tại sao công ty đã để anh ta một mình. Miễn là nó không cho họ biết tin tức, thì ông S S nói, và miễn là họ không thấy một trong những chiếc xe tôi giúp sửa chữa đốt cháy hoặc đốt cháy nhà hoặc khu phố của ai đó, thì họ hoàn toàn không ' t hỏi, đừng nói.
Nhận xét
Đăng nhận xét